మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థల్లో లోపాలు
- ఫుకెట్ నుంచి న్యూఢిల్లీకి వస్తున్న ఎయిర్ ఇండియా A320 నియో విమానంలో మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థల్లో వరుసగా లోపాలు తలెత్తినట్లు ప్రాథమిక దర్యాప్తులో వెల్లడైంది.
- విమానం సుమారు 300 అడుగుల మేర ఒక్కసారిగా కిందికి పడిపోయింది. కీలక నియంత్రణ వ్యవస్థలు దాదాపు 4 సెకన్ల పాటు పనిచేయలేదని బ్లాక్ బాక్స్ డేటా సూచిస్తోంది.
- ఘటనకు అసలు కారణం ఇంకా నిర్ధారణ కాలేదు. ప్రెజర్ సెన్సర్ లేదా హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ స్విచ్లో లోపం ఉండే అవకాశం ఉందని ఎయిర్బస్ ప్రాథమికంగా తెలిపినట్లు సమాచారం.
కీలక నియంత్రణ వ్యవస్థలు పనిచేయకపోవడంతో కలకలం
హైదరాబాద్: ఫుకెట్ నుంచి న్యూఢిల్లీకి వస్తున్న ఎయిర్ ఇండియా A320 నియో విమానంలో తీవ్ర భద్రతా ఘటన చోటుచేసుకుంది. ఈ ఘటనపై దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది. ప్రాథమికంగా అందిన బ్లాక్ బాక్స్ డేటాలో కీలక విషయాలు వెలుగులోకి వచ్చాయి.
ఎయిర్బస్ డిజిటల్ ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ నుంచి అందిన సమాచారాన్ని అధికారులు పరిశీలించారు. విమానంలోని ఎలివేటర్లు, ఎయిలరాన్లు సహా కీలక నియంత్రణ ఉపరితలాలు దాదాపు 4 సెకన్ల పాటు ఒకేసారి పనిచేయలేదని తెలుస్తోంది.
అదే సమయంలో స్పాయిలర్లు కూడా పనిచేయలేదని సమాచారం. ఈ సమస్యకు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థల్లో ఏర్పడిన లోపాలే కారణమై ఉండొచ్చని ప్రాథమిక డేటా సూచిస్తోంది.
ఎలివేటర్లు, ఎయిలరాన్లు ఏం చేస్తాయి?
విమానాన్ని నియంత్రించడంలో ఎలివేటర్లు, ఎయిలరాన్లు, స్పాయిలర్లు చాలా కీలకం. ఎలివేటర్లు విమానం ముక్కు భాగాన్ని పైకి లేదా కిందికి కదిలించడంలో సహాయపడతాయి.
ఎయిలరాన్లు విమానాన్ని ఎడమ, కుడి వైపులకు వంచేందుకు ఉపయోగపడతాయి. స్పాయిలర్లు లిఫ్ట్ను తగ్గిస్తాయి. డ్రాగ్ను పెంచుతాయి. దీంతో విమానం వేగాన్ని తగ్గించుకోవడంతో పాటు ల్యాండింగ్లో కూడా సహాయపడతాయి.
అయితే మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థల్లో వరుస వైఫల్యాలు చోటుచేసుకున్న తర్వాత ఈ నియంత్రణ వ్యవస్థలు స్పందించకుండా పోయినట్లు ప్రాథమిక డేటా సూచిస్తోంది.
ఆ సమయంలో ఎలివేటర్లు, ఎయిలరాన్లు పైలట్ నుంచి ఎలాంటి ఆదేశాలు లేకుండానే కదిలినట్లు సమాచారం.
ఆటోపైలట్ డిస్కనెక్ట్.. స్టాల్ హెచ్చరికలు
ఈ పరిణామాల మధ్య విమానం ఆటోపైలట్ వ్యవస్థ డిస్కనెక్ట్ అయింది. అదే సమయంలో విమాన వ్యవస్థలు స్టాల్ హెచ్చరికలు ఇచ్చినట్లు తెలుస్తోంది.
విమానం రెక్కలు తగినంత లిఫ్ట్ను ఉత్పత్తి చేయలేని పరిస్థితిని స్టాల్ అంటారు. ఇది విమానానికి అత్యంత ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి.
ఆ సమయంలో విమానాన్ని నియంత్రించేందుకు కో-పైలట్ తన సైడ్స్టిక్ను ముందుకు నెట్టారు. స్టాల్ పరిస్థితిలో సాధారణంగా విమానం ముక్కును కిందికి దించి వేగాన్ని పెంచుతారు. దీంతో లిఫ్ట్ను తిరిగి పొందేందుకు ప్రయత్నిస్తారు.
అయితే విమానంలో హైడ్రాలిక్ పవర్ అందుబాటులో లేకపోవడంతో కో-పైలట్ ఇచ్చిన ఆదేశాలు వెంటనే ప్రభావం చూపలేదని సమాచారం. విమానం ముక్కు వెంటనే కిందికి కదలలేదని తెలుస్తోంది.
కొన్ని సెకన్ల తర్వాత తిరిగి పనిచేసిన హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు
కొన్ని సెకన్ల తర్వాత మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు తిరిగి పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. దీంతో విమానంపై నియంత్రణ తిరిగి అందుబాటులోకి వచ్చింది.
అయితే హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు తిరిగి పనిచేసిన తర్వాత విమానం ఒక్కసారిగా తీవ్రంగా కిందికి దూసుకెళ్లినట్లు తెలుస్తోంది.
ఈ ఆకస్మిక కదలికతో విమానంలోని ప్రయాణికులు, క్యాబిన్ సిబ్బందిలో పలువురు తమ సీట్ల నుంచి పైకి ఎగిరారు. కొందరు విమానం పైకప్పును ఢీకొన్నట్లు సమాచారం.
ఈ ఘటనలో కొందరికి తీవ్ర గాయాలు అయినట్లు తెలుస్తోంది.
ఎయిర్బస్కు పంపిన సాంకేతిక డేటా
ఈ ఘటనకు సంబంధించిన సాంకేతిక డేటాను ఎయిర్ ఇండియా ఎయిర్బస్కు పంపినట్లు సమాచారం. సుమారు 7.8 ఏళ్ల వయసున్న A320 నియో విమానానికి సంబంధించిన వివరాలను ఎయిర్బస్ శాశ్వత సాంకేతిక సహాయ కేంద్రం AIRTACకు అందించినట్లు తెలుస్తోంది.
ఫ్రాన్స్లోని టులూజ్లో AIRTAC కేంద్రం ఉంది. ఇది 24 గంటలూ, ఏడాది పొడవునా పనిచేస్తుంది.
విమానంలోని కొంత డేటా ACARS ద్వారా ఎయిర్బస్కు చేరి ఉండవచ్చని తెలుస్తోంది. అయితే డిజిటల్ ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్లోని పూర్తి సమాచారాన్ని విమానం ల్యాండ్ అయిన తర్వాత ఎయిర్లైన్ డౌన్లోడ్ చేసింది.
అత్యవసర విశ్లేషణ కోసం ఆ డేటాను ఎయిర్బస్కు పంపినట్లు సమాచారం.
15–16 గంటల్లోనే ప్రాథమిక నివేదిక
ఆగస్టు 5 అర్ధరాత్రి తర్వాత ఎయిర్బస్ ప్రాథమిక నివేదికను ఎయిర్ ఇండియాకు పంపినట్లు తెలుస్తోంది. ఘటన జరిగిన 15–16 గంటల్లోనే ఈ ప్రాథమిక విశ్లేషణ అందినట్లు సమాచారం.
ప్రాథమిక నివేదికలో విమానంలోని హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థకు సంబంధించిన ఒక ప్రెజర్ సెన్సర్ లేదా హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ స్విచ్లో లోపం ఉండే అవకాశం ఉందని ఎయిర్బస్ పేర్కొన్నట్లు సమాచారం.
అయితే ఇదే ఘటనకు తుది కారణమని ఇప్పటివరకు నిర్ధారించలేదు. ఎయిర్బస్ కూడా ఇంకా తుది సాంకేతిక సిఫార్సులు జారీ చేయలేదు.
ఎయిర్బస్, BEA నిపుణుల పరిశీలన
ఎయిర్బస్ నిపుణులతో పాటు ఫ్రాన్స్కు చెందిన విమాన ప్రమాద దర్యాప్తు సంస్థ BEA నిపుణులు న్యూఢిల్లీకి చేరుకున్నారు.
గురువారం వారు విమానాన్ని పరిశీలించినట్లు సమాచారం. విమానంలోని వివిధ వ్యవస్థలను కూడా ప్రత్యక్షంగా పరిశీలించారు.
ఈ భౌతిక పరిశీలనలో లభించిన కొత్త వివరాలను భారత AAIBకు అందించినట్లు తెలుస్తోంది. ఘటనకు దారితీసిన సాంకేతిక కారణాలను గుర్తించేందుకు అధికారులు మరింత లోతుగా దర్యాప్తు చేస్తున్నారు.
కెప్టెన్ సుదీప్ వశిష్ఠ వ్యవహారంపైనా దర్యాప్తు
మరోవైపు విమాన కమాండర్ కెప్టెన్ సుదీప్ వశిష్ఠ వ్యవహారంపైనా దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది.
విమానం ల్యాండ్ అయిన తర్వాత ఆయనకు నిర్వహించిన రెండు యూరిన్ పరీక్షల్లో మారిజువానా గుర్తించినట్లు సమాచారం. విమానంలో ఉన్న ఒక క్యాబిన్ సిబ్బంది సభ్యుడు కూడా పైలట్ అంతకుముందు ‘పాట్’ (మారిజువానా) వాడినట్లు ఫిర్యాదు చేసినట్లు తెలుస్తోంది.
అయితే ఈ అంశానికి, ఫుకెట్–ఢిల్లీ విమానంలో చోటుచేసుకున్న సాంకేతిక ఘటనకు ప్రస్తుతం ప్రత్యక్ష సంబంధం ఉందని దర్యాప్తు సంస్థలు నిర్ధారించలేదు.
ఈ అంశంపై కూడా విచారణ కొనసాగుతోంది.
అన్ని పైలట్లకు డ్రగ్ టెస్టులు
కెప్టెన్ వశిష్ఠ పరీక్షల్లో మారిజువానా గుర్తించిన నేపథ్యంలో ఎయిర్ ఇండియా కీలక నిర్ణయం తీసుకుంది.
ఎయిర్ ఇండియా, ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ సంస్థల్లోని అన్ని పైలట్లకు తప్పనిసరిగా డ్రగ్ టెస్టులు నిర్వహించాలని ఆదేశించింది.
నిషేధిత పదార్థాలు లేదా అనుమతించని మందులు వారి శరీరంలో లేవని నిర్ధారించేందుకు ఈ పరీక్షలు నిర్వహించనున్నట్లు సమాచారం.
అసలు కారణం ఇంకా మిస్టరీనే
ఫుకెట్–ఢిల్లీ విమానంలో చోటుచేసుకున్న అసలు సాంకేతిక లోపానికి కారణం ఏమిటనేది ఇంకా తేలాల్సి ఉంది.
మూడు హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు ఒకేసారి ఎందుకు విఫలమయ్యాయి? ప్రెజర్ సెన్సర్ లోపమే దీనికి కారణమా? లేక మరేదైనా వ్యవస్థలో లోపం ఉందా? అనే అంశాలపై AAIB దర్యాప్తు కొనసాగిస్తోంది.
తుది నివేదిక వెలువడిన తర్వాతే ఘటనకు పూర్తి కారణం స్పష్టమయ్యే అవకాశం ఉంది.